В работе рассмотрены вопросы, связанные с коррозионной стойкостью сварных соединений, полученных при сварке неоцинкованных и оцинкованных Т –образных патрубков, установленных в системе горячего водоснабжения, а также сварные образцы стальных пластин, сваренных точечной сваркой с последующей защитой лакокрасочным покрытием сварной точки лакокрасочным покрытием. Установлено, что про сварке оцинкованьных стальных патрубков в среднем 20-25 раз выше, аналогичных неоцинкованных, установленных в сети горячего водоснабжения, что объясняется протекторными свойствами цинкового покрытия по отношению к стали, остающегося в ЗТВ шва. При точечной сварки образцов пластин c лакокрасочным покрытием защитные свойства сварных точек обеспечиваются за счет барьерного действия, нанесенного на точечное сварное соединения. Стальные образцы, полученные точечной сваркой, устанавливались в атмосфере приморской среды.

Измерение реальных законов перегрузки – сложная научно-техническая задача, которая до настоящего времени в полном объеме еще не решена.  В статье приведена методика определения перегрузок, действующих на боеприпас (БП) при его встрече с преградой в реальных условиях, с помощью бойкового акселерометра (БА) специального назначения [1]. Его преимущества как автономного прибора для регистрации законов изменения перегрузок во времени – простота конструкции и надежность работы, отсутствие проводной связи, относительная простота методики обработки показаний. Особенности конструкций боеприпасов различного типа, подробно рассмотрены в работах [2-5].  В статье задача измерения перегрузок ставится применительно к взрывательным устройствам (ВУ) для морских авиабомб (АБ) и реактивных глубинных бомб (РГБ). Специфика применения этих боеприпасов такова, что датчик цели (ДЦ) с проводной (кабельной) связью использовать технически невозможно [4]. Поэтому определение законов перегрузки при приводнении АБ и РГБ имеет весьма актуальное значение. Для этого могут быть использованы экспериментально-теоретические методы или полигонные испытания, причем лишь последние позволяют адекватно оценить реальную эффективность и надежность изделия [2, 6].  Известно, что перегрузки, действующие на ВУ, превышают те, которые действуют на корпус боеприпаса, в частности, авиабомбы. Это объясняется тем, что из-за недостаточной жесткости узла крепления ВУ последнее может перемещаться относительно корпуса под действием силы инерции, направленной в сторону, обратную по отношению к отрицательному ускорению АБ, и не исключена возможность возникновения «ударного резонанса» [5]. Кроме того, результаты, полученные с помощью бойкового акселерометра (БА-25Т), свидетельствуют, что при выходе глубинной бомбы из ствола пусковой установки и на начальном участке траектории  могут возникать значительные поперечные перегрузки.